输送流水线的工装板配置

1.动力装置：1—5M/min无级可调。马达大小按线体长度而定。 2.精益部分：采用2mm厚绿色PVC带，宽度按客户要求而定，具有防油、防静电功能，精益采用6分尼龙镀锌精益承托，每200mm安装一支。 3.拉身及支承架：采用50mm×50mm方管及25mm×50mm扁通组合焊接制作。 4.照明灯架：采用38mm×38mm方管组合焊接制作。 5.照明线槽：采用1.0mm厚镀锌板折弯成型制作，规格为40mm×60mm×2000mm，照明灯架两边各安装一路。 6.照明支架：可按客户要求而定。 7.工艺卡：在照明灯架中间安装一路工艺卡板，卡板导轨选用H型成型铝材，每个工位配一块A4#有机玻璃胶套。 8.工作电源：用线槽安装在脚上。. 9二层台：木板采用15mm厚夹板表面贴白色防火板台板，台面宽可按客户要求，全线连通安装。托条采用40mm×20mm方管制作。钢材表面为电脑白油漆或锤纹绿油漆。可按客户要求而定。

我国汽车流水线发展趋势

汽车流水线是随着汽车产业的发展而逐步壮大起来的，近年来随着汽车流水线的国际化程度越来也高，我国的汽车流水线发展呈现新趋势。 汽车流水线之汽车涂装一共包含四大要素：涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类 迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗 且产生三废 多的环节之一。因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 汽车流水线中的汽车生产流水线如使用溶剂涂料产生大量VOC，还有重金属问题。欧洲汽车涂装(如戴姆勒-奔驰公司)用覆膜技术替代涂装，涂装尽量采用水性与粉末涂料，使车身涂装的VOC排放量达到7g/O，远低于欧洲排放法规要求(要求从60g/O降至35g/O)。一些先进的汽车涂装生产线进一步提出零VOC排放的概念。 表面处理中有磷化与钝化多步工序，并且采用重金属铬钝化剂，Cr6+是致癌物质，对人危害大。国外在简化磷化工艺、精简铬化工序的研发工作有较大进展。水性醇酸涂料与磷化、钝化同步工艺已成功应用，不仅简化了工序，还革除了含Cr6+的钝化剂。环氧底漆、无VOC的丙烯酸乳胶、气干性清漆的涂装与磷化钝化同步工艺也已开发成功。 用于制造飞机的铝合金、不锈钢等表面处理，传统工艺是采用磷酸盐磷化处理后，水洗吹干后，用溶解的六价铬盐和铬酸混合物钝化，然水后吹干，再涂底漆。采用改性的烷氧基硅烷和烷氧基前驱体，用溶胶-凝胶法制备转化涂膜，代替磷化与钝化工艺也有较大进展。 随着市场的开放性更加剧烈，我国的汽车流水线呈现低耗能、高效益、环保性好等趋势。