东莞空压机积碳会带来的危害！

空压机积碳会带来怎样的后果呢？设备爆炸事故大多数都是因为积碳聚集所引起的，因为积碳是高温的生成物，如果在高温环境下机会出现自燃的现象，但是积碳的自燃温度在180℃，而设备的出口温度一般都不会超过160℃，也就是所在正常的情况下都不会出现自燃的现象，但是即使是这样我们也需要做好防范的工作，这时候我们需要清楚是什么原因导致积碳，下面东莞空压机小编来为您浅谈； 当温度设备的温度过高，就比如设备长时间的作业、夏季作业或者是冷却油不足等因素；当温度过高润滑油就会出现氧化的现象，氧化也就等同于变质，当温度越高氧化的速度越快，形成积碳的可能性就会越大。当压力增大，氧化的浓度增大，就会加大油品的氧化速度。 大家都知道金属是会生锈的，也就是当金属的氧化反应就会起到催化的作用，加速反应进行。还有就是空压机油的品质以及加量需要注意，这些都会对积碳带来不同的影响。

螺杆机加卸载的控制原理：

螺杆空压机加卸载的控制逻辑是通过设定的压力值来触发加卸载动作，如6bar加载，7bar卸载。它不同于小型活塞机的压力开关这种机械结构，螺杆机是通过压力变送器来监测压力，压力变送器提供给控制器5~20mA的电信号，由控制器再进行换算和判断，输出电信号控制各种电磁阀以执行加卸载的动作。 螺杆机的压力变送器采样点一般都设置在空冷却器后，即螺杆机的排气口处。螺杆机的排气口与管网是连通的，保证管网的压力不低于要求的压力是空压机工作的 目的。所以，当压力采样点监测到压力等于或低于设定的加载压力时，空压机必然加载，反之，当监测到压力等于或高于设置的 压力时，空压机必然卸载。 空压机加载执行的动作是：空压机进气阀打开，大量进气，经压缩、分离、顶开 小压力阀、冷却后排向用气管网；空压机卸载执行的动作是：进气阀关闭，仅极少量进气，泄放阀动作泄放内压（也就是泄放掉 小压力阀之前气路里的压力，一般只保留油循环所需的压力，卸载的时候油气桶内压力一般只有2bar多，以便再次加载时只承受较低的背压，减少能耗）， 小压力阀这时起到一个关键的单向止回的作用，不允许管路中的成品压缩气体反流到油气桶被泄放。 通过以上原理的分析可以看出，螺杆空压机的加卸载取决于压力采样点的压力变化，那么以下引起空压机频繁加卸载的原因就容易理解了： ①空压机出口与储气罐之间是否有止回阀。 这一点，在所有的螺杆机培训中都明确要求不得安装止回阀。这是因为活塞机时代，安装止回阀是标准操作，一些“老师傅”甚至是设计院，到现在仍还有这种设计。明确一点：不是说安装了止回阀，螺杆机就一定频繁启动，这与螺杆机的 小压力阀的密封与否有关，如果 小压力阀密封很好，频繁启动则不明显。但是现实是，绝大多数的 小压力阀根本不可能密封。 如果在空压机与储气罐之间安装止回阀，意味着空压机 小压力阀与止回阀之间的管道会形成一个事实的储气空间。这样会造成压力采样点无法监测到管网的压力变化（止回阀将管道的回流气流隔断了，压力变送器事实上监测到的只是这一段管路里气体的压力）。 当机组卸载时，此时这一段管路的压力是要高于油气桶内的压力的（如上文所述油气桶的压力被泄放掉了，只有2bar左右），而 小压力阀不可能做到完全的止回密封，必然会向油气桶泄露，加上这段管路的容积本就很小，压力很快就因为泄露被降下来（所以止回阀离空压机排气出口越近频繁加卸载越明显，因为越近，这段管路的容积越小）。