离心泵的出口止回阀作用就是防止出口管路中的液体倒流形成水锤造成泵内叶轮损伤。 止回阀的安装与泵的多少无关,止回阀主要为了在泵停止运行后，防止液体回流，使泵倒转,从而造成损坏泵的事故，并且为了防止液体倒流对其他储罐等的损坏(从高位罐倒流会造成罐补抽坏)。因此 加上止回阀。 如果能保证停泵前先关闭出口阀,且出口阀不内漏或损坏.也可以不安止回阀。 一泵出口止回阀门"止回阀"的选型 一般的泵站工程情况，对于泵出口止回阀的选择，应遵循以下原则： 1、对泵出口管路口径较小的管路，即DN≤50mm时，应选用升降式止回阀。 2、对泵出口管路口径DN>50mm的管路，应选用旋启式止回阀旋启式止回阀可以水平或垂直安装。 旋启式止回阀阀瓣绕转轴作旋转运动，其流体阻力一般小于升降式止回阀，它适用于较大口径的场合，安装位置不受限制，通常安装于水平管路，它适用与较大口径的场合。 根据阀瓣的数目可分为单瓣旋启式、双瓣旋启式及多瓣旋启式三种。 单瓣旋启式止回阀一般使用与中等口径的场合。大口径管路选用单瓣旋启式止回阀时，为减小水锤压力， 采用能减小水锤压力的缓闭止回阀。 双瓣旋启式止回阀适用与大中口径管路。对夹双瓣旋启式止回阀结构小、重量轻，是一种较快的止回阀;多瓣旋启式止回阀适用与大口径管路。 二泵出口止回阀的安装 1、旋启式止回阀一般安装在水平管道上：对于口径DN~80mm的止回阀，也可安装在垂直或向上倾斜的管道上。 2、直通式升降式止回阀应安装在水平管道上;立式升降式止回阀必须安装在垂直管道上，介质为自下而上流动。 3、由于止回阀容易损坏，因此，应靠近泵出口安装止回阀，在止回阀上部设有切断阀(一般用球阀或闸阀)，方便检修。 4、为便于止回阀拆卸前泄压，对于止回阀本身不带放净阀的，应在止回阀与切断阀之间加装泄压用放净阀。 三防止水力冲击对止回阀密封面损坏的保护措施 止回阀的设置，起到了防止物料倒流，避免泵叶轮遭受液击的作用。但就止回阀本身而言，设置不当，会造成水击所产生的阀瓣对阀座的突然撞击，损及止回阀密封面。因此，应采取以几点保护措施： 1、对于泵出口设置>80mm的旋启式止回阀，应采用水平安装方式，以减弱阀瓣回座及产生的撞击。 2、对于泵出口止回阀口径>=150mm的管路，应在止回阀前后设置旁路，防止阀前压力上升过高，对止回阀密封面造成的损害。 3、对泵排出管路起点和终点压力较高管路，不允许设置旁路的，可采取以下措施。 设置安全阀以代替旁路阀。其作用与旁路阀相似。它设置在止回阀出口附近，当水击使压力升高时，可将一部分水放出以防止压力继续增高造成的损害。 设置空气或惰性气体缓冲罐。将其设置在止回阀出口附近，当水击产生时，通过缓冲罐中带压气体被压缩，以缓和水击产生的压力升高。

频繁加载与卸载可能会是以下几种情况: 1、设备产气量和用户实际用气量不成比例 2、设备配置的储气罐太小了,有人说,储气罐容积与设备产气量的比例是1:8或1:6,个人感觉还是以产气量的20%来计算比较好,这样的话,一般得出来的数据都是偶数. 3、气路出现跑气漏气等现象. 4、以前压力控制器在0.6～0.7Mpa这个范围空压机能正常工作，是因为空压机的打气量与其他设备的用气量基本差不多，也就是说空气的供需基本持平．现在空压机频繁启动，是因为用户的用气量小了，空压机输出的气压用不完，压力上升，达到0.7Mpa，压差控制器动作，空压机停运．当压力下降到0.6时，压差控制器动作，空压机开始工作，由于用气量小，很快又达到0.7，空压机又停，如此反复，致使空压机频繁启动．因为频繁启动，造成热过载，不能正常工作，这是对机器的保护作用，跟接触器无关．一般是出在压差控制器，正常情况下应该调节0.1－－－0.8Mpa,平时调节到0.4－－0.7试一下，压差大一点就行了．---柴油机工作时转速降低原因有哪些？ 1）柴油机转速下降主要原因为功率不足，再细分无外乎进气不足和进油不足导致转速降低。 A.柴油机进气空滤有无堵塞 B.带中冷的，中冷管有无漏气，导致进气量不足 C.带涡轮增压的，涡轮增压器是否出现问题。 A.柴油液位是否满，品种是否合适（如东北地区冬季应使用牌号更低柴油，以防止寒冷柴油结皮堵塞油管油滤）B.柴油滤是否堵塞C.油管路内是否混有空气（用手油泵排空空气，注意高压共轨泵勿拆高压油管部分，若拆除有高压液伤害人身危险）。 D.加大油泵总供油量。（衡阳泵可拆解泵右侧底部盖板，顺时针拧1圈左右，从而加大泵的总给油量，此措施一般不采用，慎用！有可能引起喷油总量过大导致燃烧室燃烧不完全在排气歧管处燃烧导致排气歧管变红现象）E.检查熄火电磁阀是否吸合到位？ F.容调过程中出现熄火主要为关闭油门气缸与关闭进气阀气缸先后有区别2）柴油机自身油泵出现问题。只能通知服务站进行检修处理。 3）其他问题 A.呼吸管有被卡住 B.机油润滑不良导致摩擦功率加大，总功率不足